耿慧丽：外来和尚为何念不好本土的经

新闻中国采编网 中国新闻采编网 谋定研究中国智库网 经信研究 国研智库 国情讲坛 万赢信采编：近日营销达人孙晓东辞去吉利销售公司总经理的消息在汽车行业引发热议。他成长于长海大众、上海通用两家国内最具实力的合资车企，曾被视为合资高管反哺自主品牌车企的标志性人物。加盟不到两年突然“下课”，业内人士颇多惋惜。

梳理自主品牌车企近十年延揽国际化高端人才的历程，无论是早期专注于技术与研发体系提升的海归派，还是近几年多集中于管理与市场营销体系提升的合资派，很多职业经理人都遭遇孙晓东这样雄心壮志而来、无奈甚至心灰意冷离场的尴尬。孙晓东们的境遇，反映出外来“空降兵”与本土企业文化容易发生水土不服。在高速发展、急于向国际水平靠拢的自主品牌车企中，这样的问题尤为突出。

一方面，现阶段自主品牌车企尤其是民营车企的公司文化与管理方式，基本上都带着企业创始人鲜明的个人烙印，要向管理规范、流程严谨完善的国际企业看齐，需要时间的积累和团队的渐变，仅仅依靠几个能力很强的职业经理人还很不够。

另一方面，自主品牌车企对于职业经理人期望过高，企业上下总觉得高薪聘请的人才应该带来立竿见影的改善。例如聘请了海归技术人才，就希望自己的产品与技术几年内叫板大众丰田等国际一流品牌，聘请了合资营销人才，就希望销量增长与营销体系的变革能够齐头并进。

个人的能力毕竟有限，职业经理人不是包治百病的灵丹妙药，技术派海归或许在某一技术领域有专长，却未必擅长研发流程的管理；合资派高管善于营销创新与产品规划，但对于企业内部管理随意甚至“山头林立”的派系“传统”未必有“斗争经验”，即使有能力改变也需要时间。

而且任何的变革都有阵痛期，尤其是对于产品周期五六年、产业链较长的汽车产品来说，变革往往要牺牲短期内的销量增长。但眼下国内车企，包括不少合资企业，虽然口头上喊着要由追求销量增长转而追求经营质量、综合体系能力的提升，实际上呢，“以销量论英雄”、销量下滑负责营销的老总很快下课的现象仍很普遍，此次孙晓东“下课”就与吉利今年的销量下滑不无关系。

因此，职业经理人与自主品牌车企之间的“婚恋”鲜有成功的案例，既和目前中国汽车行业依然热衷于对于数量、规模赶超的大环境有关，更和自主品牌车企自身与国际水准差距明显而又过于急于追赶的焦虑心态有关。

应该看到，近五六年来经过几拨引进海归等高端研发人才，自主品牌车企在产品品质与工艺上有了长足进展，达到合资企业的水准。但是在设计研发、产品规划与市场营销乃至企业战略制定上，依然差距明显。这也和当下国内的商业大环境相关，本土企业或许能在某些技术与产品上赶超世界先进水平，然而，在骨子里的经营理念、管理方式与企业文化上，与世界级企业还有不小的差距。

技术、品质等可以用数据衡量的指标提升相对容易，与企业经营理念、管理方式、企业文化紧密相关的软性综合体系能力的提升，则难度较大。这一点，本土企业和职业经理人都要有足够的勇气与耐心。自主品牌车企要拿出进行触及企业灵魂的变革、刮骨疗伤的勇气与耐心，职业经理人或许也要有点“甘当炮灰”的心理准备。

我想，等到外聘的职业经理人和自主品牌车企能够顺滑地合作，应该就是本土自主品牌车企真正与国际一流车企平起平坐的时候了。

耿慧丽：外来和尚为何念不好本土的经