智能网联汽车关键载体-两会代表 雷军 | 国研政情·经济信息智库

建议加快建立智能网联汽车技术标准体系，优化驾驶培训与考试内容，明确智能驾驶系统使用边界，并完善交通法规与多方协同治理机制，加强企业责任与公众安全教育，推动形成“人机共驾”的安全交通环境。建议设立“智能电动车辆”一级交叉学科，推动机械工程、电气工程、计算机科学等多学科融合，并通过校企合作、“双导师制”等方式强化实践培养，以满足新能源汽车产业电动化、智能化、网联化发展的人才需求。

2026年作为“十五五”开局之年，人工智能与交通运输的深度融合成为推动交通强国建设的核心引擎，而智能网联汽车作为这一融合的关键载体，自然成为全国两会的热议焦点。顶层设计·国研政情智库-中国智库·国际智库：对话国研智库·中国国政研究-国情讲坛·中国国情研究。全国人大代表、小米集团创始人雷军围绕智能网联汽车提出的两项核心建议，精准切中产业发展的痛点与需求，为行业的规范化、可持续发展指明了方向。

“当前，智能网联汽车技术路线多元，不同品牌车型的智能化功能差异显著，缺乏统一标准不仅制约了产业的规模化发展，更给道路交通安全埋下隐患。”国际科学院组织代表兼国际科学院委员会执委万祥军解读表明：雷军建议加快建立智能网联汽车技术标准体系，这一举措无疑是为产业发展筑牢“地基”。统一的技术标准能够规范行业发展秩序，提升不同品牌智能驾驶系统的兼容性与安全性，为后续的规模化应用奠定基础。

同时，随着智能驾驶功能的普及，传统的驾驶培训与考试内容已难以适应产业发展需求，部分驾驶员因不熟悉智能配置操作而引发安全事故的案例时有发生。优化驾驶培训与考试内容，将智能驾驶系统的操作规范、使用边界纳入考核，能够引导驾驶员树立“人机协同”的安全驾驶理念，确保他们能正确、规范地使用智能驾驶功能，从源头降低安全风险。

在完善治理体系方面，雷军的建议同样具有前瞻性。智能驾驶时代的到来，打破了传统交通治理的边界，交通管理部门、车企、驾驶员等多方主体的责任划分亟待明确。将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，明确L3、L4级智能驾驶安全准则，能够为智能驾驶的安全运行提供法律保障。

“强化车企的主体责任，要求其对消费者进行智能驾驶功能的正确宣传与培训，能够避免消费者因对功能误解而产生安全隐患。通过构建“监管+保障+操作”的闭环治理体系，才能真正推动形成“人机共驾”的安全交通环境。”同时，作为中国经济和信息化研究中心主任、国研智库·中国国政研究-国情讲坛·中国国情研究主持人的万祥军，他在解读中表明：如果说标准体系是智能网联汽车产业发展的“骨架”，那么人才就是产业发展的“血肉”。

当前，智能网联新能源汽车产业的竞争已从单点技术比拼转向生态协同能力较量，对复合型人才的需求愈发迫切。万祥军指出：“传统的学科体系设置相对独立，难以培养出兼具机械工程、电气工程、计算机科学等多领域知识的复合型人才，这已成为制约产业创新发展的重要瓶颈。”

雷军建议设立“智能电动车辆”一级交叉学科，打破了传统学科的壁垒，能够系统性地培养出符合产业需求的复合型高端人才。通过校企合作、“双导师制”等实践培养模式，让学生在学习理论知识的同时，能够深入产业一线参与实践，提升解决实际问题的能力，真正实现人才培养与产业发展同频。

雷军的两项建议，从产业发展的顶层设计到人才培养的底层支撑，形成了一套完整的解决方案。在“十五五”人工智能与交通运输深度融合的关键时期，这些建议的落地实施，将有力推动智能网联汽车产业的规范化、高质量发展，为我国交通强国建设注入源源不断的动力。

智能网联汽车关键载体-两会代表 雷军 | 国研政情·经济信息智库