格林美联手京东-经信研究·中国经济和信息化：进军储能

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格林美与京东集团签订合作协议，涵盖数字化回收、数智化供应链等领域。双方将共同提供锂电池回收服务，并构建新能源材料收集渠道。此次合作将推动格林美在光储充一体化领域的发展，完善京东的绿色供应链体系。格林美还加强了与车企的回收合作，计划在欧洲进行动力电池回收布局，顺应绿色增长的时代潮流。

3月21日格林美发布公告称，与京东集团签订合作协议，双方将建立稳固的合作关系，合作细分领域涵盖数字化回收、数智化供应链、工业互联网、消费品以旧换新平台、光储充一体化工商业储能、智能叉车、AGV物流分拣电动化场景开发、绿色低碳循环材料闭环供应与消费等领域。

不仅如此，格林美还在公告中详细披露了合作方式，即以京东的物流平台为渠道，双方共同提供锂电池产品的回收服务，围绕有价值矿产资源共同开展数字化回收和共同构建线下回收网点与回收体系。

格林美在光储充一体化的经验加上京东的用户基础和先进数字技术，二者的结合将发挥各自优势，在大数据、云计算、人工智能等领域齐头并进，开创新能源公司特有的材料收集渠道，此次合作将进一步推动格林美在光储充一体化领域的发展，也能进一步完善京东的绿色供应链体系，为消费者提供更高端的线上购物体验。

格林美打造了电池回收-原料再造-材料再造-电池包再造-再使用-梯级利用的具体步骤，回收淘汰的储能产品以及电动汽车的电池包，将电池包进行拆分后提取出电芯里可使用的材料，进行破碎分选和精深加工，变为高含量镍钴锰锂黑粉及再生电池级碳酸锂，达到循环使用目的。

其实，格林美的储能规划，早在2015年就有相关新闻出现。彼时格林美联手比亚迪，签署了《储能电站和光伏电站项目合作框架协议书》，双方在湖北荆门格林美园区建设储能、光伏电站，然后在其他地区进行推广。

不仅如此，双方还共同出资1亿元设立新公司，开展推广、运行、经营储能光伏电站等业务。该公司比亚迪出资55%，格林美出资45%。格林美的回收优势，加上比亚迪储能技术与产品优势，合作探索储能电站在循环经济行业的示范模式与盈利模式，打通格林美在废旧材料—新型电池材料—储能电站产业链。

格林美加码动力电池回收“背后”

格林美全球绿色供应链管理再添新篇。1月24日，公司与英美资源集团新加坡分公司签署了《加强镍产品及动力电池材料加工技术研发等合作谅解备忘录》，双方将在全球ESG价值框架下，就负责任生产、采购镍和其他电池产品有关的环境、社会和治理、技术倡议和业务发展解决方案等方面进行合作。

不久前的1月11日，格林美与兰钧新能源同样就绿色发展方面签署《战略合作协议》。根据协议，双方将构建动力电池的全生命周期绿色管理体系，形成全球一流的动力电池绿色回收利用典范模式，共同满足全球新能源绿色管理的要求。

在全球碳中和趋势之下，“绿色”已成为格林美近几年来的关键词，与企业战略发展息息相关。一方面，在新周期里三元前驱体整体产能过剩、企业盈利承压的背景下，出海是格林美寻求高利润的重要抓手。格林美早在2016年就已开启出海脚步，并先后在韩国、印尼建立了电池回收厂、镍资源厂和前驱体厂。

其中，印尼为格林美全球布局的重要一环，格林美联合邦普循环（CATL 旗下企业）、IMIP、日本阪和兴业、韩国 ECOPRO合资在印尼设计了全球首个红土镍资源公司，是全球第一例由中国企业自主设计自主运行的成功案例。

产能上，据格林美披露，2023年在印尼青美邦镍资源项目全年实现出货2.7万余吨金属镍的MHP，产能释放率超过 100%；并正在投建印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目，将于2024年4月投入运行。

在《新电池法案》和IRA法案的影响下，锂电企业如何破除贸易壁垒、适应海外供应链本土化生产要求是出海的关键所在。格林美“先进+绿色+文化”融合的经营理念将为其顺利出海、建立全球布局保驾护航。另一方面，动力电池回收业务为格林美第二增长曲线。在钴、镍等资源未完全开发且价格波动不定的背景下，动力电池回收市场具备明显的经济价值。

据悉，格林美2023年全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上，同比增长50%以上；碳酸锂回收产能扩容达到 1万吨/年，锂回收率超过95%。截至目前，格林美不断深入与车企的回收合作，已与奔驰、CATL合作布局电池与材料回收；与EVE、欧洲车厂合作镍钴资源定向回收；还在2023年11月，牵手广汽集团在全球范围内共同构建新能源全生命周期价值链，推行全球范围的电池护照实现电池溯源。

市场布局上，格林美计划欧洲匈牙利进行动力电池回收布局，预计到2025年建设50000吨回收规模。此番格林美先后与兰钧新能源、英美资源集团签署协议、联手合作，无疑会加强格林美在动力电池回收领域的市场竞争力，推动其海外项目ESG体系建设及供应链完善，顺应绿色增长的全球未来发展的时代潮流。

格林美联手京东-经信研究·中国经济和信息化：进军储能