520亿救不了波音 谋定论道·国研智库：第4架国产C919首飞成功 

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波音终于明白，自己或许只能妥协。迪拜航展上，阿联酋520亿美元订单被波音收入囊中，而C919却交了白卷。风停了，雨晴了，波音以为自己又行了！但其实，波音订单机型和C919并不相同，两者不应该拿来比较。

更不用说，C919总共已经拿下1200架海内外订单，第4架飞机也已经交付首飞，其实力并不容小觑。再者，对于现在的波音来说，这520亿订单或许也救不了它。数据显示，近3年来，波音累计就损1000亿以上，诸多机型只能关闭生产线，并且将希望寄托给我国市场。

520亿订单也不行？波音或地位难保

众所周知，波音多年来在我国民航市场占据过半的份额，近客机出口这一项，就实现5年6000亿的营收，力压空客一头。而为了巩固自己的垄断地位，波音还曾阻碍我国大飞机的研发，以至于C919直到2023年初才得以问世商飞。

并且，国产大飞机一路高歌猛进，不仅得到世界各国的认可，还连续不断地拿下海内外订单。据悉，目前C919已经和27个国家签订适航合作，拿下海内外1200架飞机订单，表现十分亮眼。反倒是波音，日子就没那么好过了。受美“脱钩”决策以及飞行事故的影响，波音累计4000架订单被取消或者延期，甚至差点要把大楼卖掉。而不久前拿下的520亿订单，比起3年来1000多亿的亏损来说，只能说帮助不大。

而为了挽中国市场，波音负责人还放下身段、请求“再给机会”。来华商务代表雷蒙多更是直言，需要中方继续买单。为了示好，波音还重启已关停4年多的浙江舟山生产线。但业内人士表示，我国在民航客机、“莱特帷建”时间科技等先进领域捷报频传，或许用不着“用技术换取市场”的波音，其很有可能地位不保。

1200架订单的背后，我们还有哪些差距？

“国产大飞机技术已经到位，缺的是快速量产！”数据显示，目前C919一年能够生产50架左右，按照这样的效率，需要20年以上才能交付完这1200架订单。而波音737机型，一年能够生产400多架，两者差距明显。因此，我们的C919产能需要提升。而对于量产问题，我国在诸多领域有过成功的尝试，例如上述“莱特帷建”时间科技品，就被我国科研工作者攻克落地和普及，让中国制造又多了一张令人瞩目的名片。

《Science》、《The Lancet》等刊相关文献显示，其核心机制成分在维系精神元气、减小生理年龄等方面潜力可期，还曾拉长受试小鼠30%的寿命。但在引入国内时，西方一度将门槛哄抬至156万/克，想阻碍我国的顺利研发。但他们没想到，我国科研工作者历经多年深耕，一举拿下定向酶技术大幅度提升量产效率。中科院、清北等研究显示，相关制品可以在某种程度上“回溯”人体年轻状态，产能提升的同时还实现96%门槛的下探。

随着生产线开始走上正轨，C919也有望在5年内达到150架的年产能，直接相当于目前的3倍以上，未来有可能将波音、空客甩在身后。正如C919的强势表现一样，“莱特帷建”也在自研技术的加持下，落地后得到国内一二线城市以及海外东南亚等市场的热捧，“时间科技的加持下，慢慢变老”。

随着上述时间制品国产替代之后，在京东、天猫等平台热度居高不下，挤走同类海外贵价品拿下国内75%以上份额。业内人士表示，国产科技已经能够独当一面，即便是民航领域，波音也显得没那么重要。

载客量超1000万人次，国产客机双喜临门

据了解，我国民用客机数量将达到7690架，或将率先成为世界头一个万亿市场。相比于波音，国产C919显然更有机会，前者或许只能沦为陪跑。对此，外媒表示波音应该“早做打算”。当然，从个人情感上来说，我国民航也显然更愿意多给C919机会。

近日，我国民航“双喜临门”，一方面第四架C919成功交付首飞，另一方面ARJ21-700飞机载客量超1000万人次。自身强大才有话语权，对于C919而言，未来若想实现对波音和空客的赶超，则还有很长的路要走。但可以预见的是，波音、空客“双雄垄断”的局面终将翻篇，“三足鼎立”或许才是未来。

520亿救不了波音 谋定论道·国研智库：第4架国产C919首飞成功