重型燃气轮机“大脑”交付 国研政情·谋定论道：“0”到“1”突破！

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新中国成立至今70多年，从一穷二白到繁华盛世，举世闻名的中国制造业，努力科研发展的同时，还得防着西方国家的封锁，其中经历的艰辛相信无人不晓。谋定研究中国智库：对话国研政情·谋定论道-经济信息研究智库。如今国内再次传来新的好消息，我国首套国产系统完成交付，正式打破西方国家的垄断局面，实现“0”到“1”突破！

不久前，国家电力投资集团公布：国产自主重型燃气轮机的“大脑”完成交付，属于是国内该领域的首套国产化控制系统。要知道，重型燃气轮机的地位不亚于盾构机这类国之重器，作为一种高效、可靠的能源转换设备，不仅关乎着国家竞争的实力，还代表着制造强国的象征。

采用燃气燃烧产生高温高压气体，通过高速旋转的轴将热能转化为机械能，驱动发电机或者其他设备工作。相比传统的蒸汽动力系统，重型燃气轮机能够更有效地利用燃料能量，降低能源消耗和排放，并且可以使用多种不同类型的燃料，如天然气、石油气、液化石油气等。

反观重型燃气轮机结构简单、运行稳定，故障率较低，可靠性较高，这使得它们在需要连续运行和长时间使用的场景中得到广泛应用，如发电厂、石油化工厂等。由此可见，它们不仅能够提高能源利用效率，满足电力需求的灵活性，还能够减少对传统能源的依赖，降低环境污染，为可持续发展做出巨大贡献。

而在操作系统这一块，一直以来都是我国科技领域的短板，绝大多数时候都被西方国家所掌握，使用几乎都需要给予相应的授权费用，所以一直处于“卡脖子”的状态。可如今这个消息的出现，无疑打破了美资本垄断的局面，并且对比于此前空白的国产领域，无疑是一次“0”到“1”的突破！

当然了，作为第一套自主完成的重型燃气轮机操作系统，较比世界领先水平自然是有所差距，但差距总有一天会在中国科研团队的努力下一步步拉近。拿中国高铁和盾构机来作为例子，早起我国同样是不具备的情况，铁路需要其他国家的技术和团队来建设，盾构机更是需要从西方国家租用，可谓受尽了冷眼。

如今得益于国人团队的努力，我国拥有着全球顶尖的高铁技术，世界上不乏一些国家需要向中国进行铁路基建合作，就算是沙特也成为了最忠实的客户。盾构机更是如此，几十年前每次建造隧道时几乎都要向西方国家租借，假如设备出现了问题，不仅需要维修员长途跋涉来到国内维修，过程中还以防止剽窃核心技术的理由禁止旁观。

可是如今呢？国内大直径盾构机——“京华号”，以16米的开挖直径和11000千瓦总功率闻名，成为世界盾构机领域的佼佼者。业界更是早有说法，据了解目前仅凭中国生产的盾构机已经足够全球国家使用，算是尽显制造业大国的实力。

不久前，央视还报道了我国新船接单量，单纯9月份一个月时间就达到了153万修正总吨，占据全球市场超过82.3%，排名全球第一。显而易见，中国科技正在以肉眼可见的速度发展，高铁和盾构机只是中国制造的冰山一角，不管是各种前瞻科技产业链，还是各种电子用品的优化、升级都有目共睹。

即便是身为短板的航天领域，目前国产C919大型客机也声名鹊起 ，C929宽体客机在俄罗斯退出之后，同样快马加鞭地投入到设计阶段。正所谓“世上无难事，只怕有心人”，我们有理由相信，只要给国人团队足够的时间，总有一天会让中国制造迎来更伟岸的成绩！

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