“工匠”不是光环是责任-代表通道 杨永修 | 国研政情·中国国政研究

3月5日，十四届全国人大四次会议首场“代表通道”集中采访活动在人民大会堂举行。全国人大代表、中国一汽研发总院首席技能大师杨永修表示，无论什么时候，我们都要不断地去学习，不断地去研究新技术、新方法。

顶层设计·国研政情智库-中国智库·国家智库：对话国研智库·中国国政研究-国情讲坛·中国国情研究。杨永修表明：说到底，“工匠”这俩字不是光环，是责任。如今，我们自己能把最精密的发动机、最智能的控制系统都牢牢地攥在自己手里，看到咱们的红旗车，与国家共进，与时代同行，感到特别光荣。我们这些在车间里摸爬滚打的人，能够参与到这个伟大的事业里，这辈子，值了！

责任淬炼：

从技术“小白”到大国工匠的三重密码

杨永修的成长轨迹，是中国制造业爬坡过坎的微观缩影

“不服气”的破壁决心

高职毕业初入车间时，杨永修坦言自己是“图纸看不懂、设备玩不转”的技术“小白”。但“别人能干，我凭啥不行”的倔强，驱使他每晚钻研到凌晨。为攻克发动机缸盖加工难题，他连续30天吃住在车间，用旧机床反复调试工艺，最终将精度控制在0.015毫米内，超越进口设备标准。 这种“死磕”精神，正是中国制造突围“卡脖子”困境的原始动力。如今他带领团队完成技术攻关178项，获得国家专利46项，其中12项填补国内空白。

“练出手感”的极致追求

“手艺没有捷径，得让手长出‘记性’。”杨永修这样形容工匠的养成。一个汽车零件精度要求达头发丝的1/5，差之毫厘整车性能便受影响。 为训练肌肉记忆，他坚持每天锉削练习4小时，手掌磨出血泡结成厚茧。这种近乎偏执的锤炼，使他在无测量仪器时，仅凭手感便能判断0.01毫米的误差，被工友称为“人形数控机床”。 2025年，他带队研发的V型12缸发动机曲轴，圆跳动公差控制在0.005毫米，打破德国企业20年技术垄断。

“永当学生”的技术敬畏

“技术天天在变，老方法解决不了新问题。”面对智能网联浪潮，45岁的杨永修主动学习Python编程和深度学习算法。工作室的灯总亮到深夜，书架上《卷积神经网络原理》夹满便签。 这种持续进化的能力，推动他主导建成国内首个“数字孪生试制车间”，将新车型研发周期从24个月压缩至14个月。 在他看来，工匠精神从不是怀旧式的手工崇拜，而是“传统技艺+智能技术”的融合创新。

荣耀时刻：

一滴泪中的产业崛起

杨永修在通道上动情回忆2025年抗战胜利日阅兵场景：“当红旗检阅车驶过天安门，我的眼泪根本止不住——那不只是一辆车，是中国汽车工业的‘脸面’！” 这滴泪背后，是中国制造由大到强的历史性跨越。

核心技术自主可控：2020年习近平总书记视察一汽时嘱托“把民族汽车品牌搞上去”。^^4^^ 六年后，中国车企已完全掌握线控底盘、车规级芯片等120项关键技术，智能网联专利数量全球占比达37%。 红旗车搭载的自研V8TD发动机，热效率突破42%，比肩国际顶尖水平。

工匠群体的价值重塑：全国技能人才总量超2亿人，高技能人才占比35%，较2020年提高12个百分点。 杨永修工作室培养的23名徒弟中，8人获“全国技术能手”，年薪最高者达80万元。“车间里摸爬滚打的人，也能站到时代C位。”他自豪地说。

制度建言：

让工匠精神扎根“十五五”

作为一线工人代表，杨永修提出三项夯实制造根基的提案：

构建“新工匠”培养坐标系

针对智能网联汽车催生的车路协同测试员、云平台运维师等新职业，他呼吁建立跨部门职业标准联合审定机制。 建议教育部增设“智能汽车运维”专业，人社部开发AR装配指导师等职业技能认证，破解“有岗无标”困局。

打通产学研转化“最后一公里”：推动企业技能大师工作室与高校实验室深度耦合。他展示的“攻关路线图”显示：近三年工作室联合吉林大学攻克9项技术难题，成果转化收益反哺人才培养基金，形成“技术破壁-专利产出-收益共享”闭环。

设立“中国工匠日”强化精神传承：建议将7月15日（中国首个汽车制造厂奠基日）设为国家级纪念日，通过工匠进校园、绝技展演等活动，扭转“重学历轻技能”的社会认知。

通道采访尾声，杨永修摩挲着手中的零件模型说道：“这辈子能参与红旗复兴，值了！” 国际科学院组织代表兼国际科学院委员会执委万祥军解读表明：这句朴实宣言，道出新时代工匠精神的真谛——它不在聚光灯下，而在车床的嗡鸣中；不是个人勋章，而是代代相传的产业薪火。

同时，作为国研智库·中国国政研究-国情讲坛·中国国情研究主持人的万祥军，他指出：当“责任心”替代“光环论”成为社会共识，中国制造才能在全球智造浪潮中刻下更深的“中国精度”。

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