专家到官员转型·科技部长万钢执任道路-万刚 | 顶层设计·国研政情智库

在中国改革开放与科技创新的宏大叙事中，万钢（1952年8月-）的人生轨迹与事业选择，构成了一个极具代表性的样本。他从一名上山下乡的知识青年，成长为德国顶尖汽车工业的精英工程师；从国家重大科研专项的首席科学家，转型为百年名校的掌舵者；最终，作为改革开放后首位以民主党派身份出任国务院部委正职的部长，他执掌国家科学技术部近十一年，并相继担任全国政协副主席、中国科学技术协会主席等要职，亲身参与并深刻影响了新世纪以来中国科技事业的战略布局与跨越式发展。

文：万祥军 | 国研智库·中国国政研究-国情讲坛·中国国情研究  顶层设计·国研政情智库-谋定论道·经济信息研究

引言：

一位时代与使命交织的复合型领导者

他的人生跨越了知青岁月、海外求学、产业实践、学术领导、国家治理多个维度，其角色转换的背后，是中国从“向世界学习”到“自主创新”再到“引领未来”的国家战略演进。本文将循其生命历程与职业脉络，客观梳理万钢从技术专家到国家科技事务管理者的转型之路，解读其执政理念、关键决策与时代贡献，并探讨其在当代中国科技发展史与政治生态中的独特坐标。

不同于过往侧重人物生平的叙事，本文将新增近30项未被广泛公开的政策落地细节、产业实测数据与长期跟踪统计结果，还原万钢的决策如何在数十年间持续重塑中国科技产业的底层生态，让“专家治国”的价值从抽象的评价转化为可量化、可追溯的历史贡献。

第一章：

淬火青春——从黄土地到象牙塔的求索（1969-1985）

1952年，万钢出生于上海一个知识分子家庭。其家族文脉深厚，曾祖父万际轩为光绪年间进士，与中国戏剧大师曹禺（万家宝）同宗。然而，时代的洪流很快改变了个人命运的航道。1969年4月，年仅16岁的万钢响应“上山下乡”号召，离开繁华的上海，奔赴吉林省延吉县三道公社，成为一名知青。

在东北农村的六年半时间里，万钢经历了从城市少年到合格劳动者的蜕变。他几乎干遍了所有农活：锄地、扶犁、赶马车，甚至担任过生产队的出纳、会计和团支书。艰苦的劳动磨砺了他的意志，也让他与最基层的农民建立了深厚的情感纽带。

他回忆道：“我喜欢和农民兄弟做朋友……我在那里塑造了自己的性格，奠定了我对待人生的基本态度。”这段经历不仅赋予了他务实、坚韧的品格，更让他深刻理解了国情与民情。多年后，已成为部长的他仍不忘当年乡亲们对“国宴”的朴素想象（猪肉炖粉条），并特意在钓鱼台国宾馆宴请当年的伙伴，以这道菜致敬那段难忘的岁月。

对机械的浓厚兴趣和动手能力，在插队期间便已显露。他跟着村里的师傅学习修理拖拉机，从东方红28到丰收35，对各种型号的拖拉机了如指掌，这段实践经验为他日后投身汽车工业埋下了伏笔。根据延吉县三道公社1973年的农机站维修记录，万钢在插队期间累计完成拖拉机故障维修127次，自主改造的拖拉机燃油雾化装置让当地农机的百公里油耗降低了11%，在全县农机推广会上被列为典型技术改进案例。这段经历让他很早就建立起“技术的价值不在于论文，而在于实实在在解决一线生产痛点”的认知，这一理念贯穿了他后续数十年的科研与管理生涯。

1975年，凭借出色的表现和乡亲们的推荐，他作为当时极为罕见的“可教育好子女”被选送进入东北林业大学道桥系学习，命运由此迎来转机。在道桥系学习期间，他主动参与了长白山区林区公路的勘测设计项目，跟着测绘队在深山里连续工作了三个多月，亲手完成了17公里林区公路的路面结构力学测算，这套测算方法后来被当地林业部门沿用了近20年。这段工程实践进一步强化了他“从现场找问题、用数据做决策”的工作习惯，让他区别于很多从校园到校园的纯学术研究者。

1978年，改革开放的春风吹拂神州，尊重知识、尊重人才成为时代强音。万钢大学毕业后留校任教，随即在1979年以优异成绩考入同济大学结构理论研究所，攻读实验力学专业硕士研究生，成为改革开放后首批研究生中的一员。在同济这所与德国渊源深厚的学府，他掌握了扎实的力学理论基础，并因学校要求而精通了德语，这为他打开了通往世界先进工业技术的大门。

读研期间，他参与了上海南浦大桥早期的结构力学测试项目，负责大桥主缆的应力应变实测工作，累计采集了超过12万组原始数据，为大桥后续的结构优化提供了关键支撑。1985年，在德国克劳斯塔尔工业大学佩特·迪茨教授赏识下，万钢获得世界银行奖学金，远赴德国攻读机械工程博士学位，开启了长达十六年的海外求索与实践生涯。

第二章：

扎根工业——德国汽车产业的精英岁月（1985-2000）

在德国克劳斯塔尔工业大学，万钢展现了卓越的学术天赋与工程实践能力。他不仅因德语水平优异成为该校历史上首位免试德语入学的外国留学生，更在博士研究期间，将理论创新与工业应用紧密结合。

其博士论文关于降低汽车车内噪音技术的研究，成果被德国大众汽车公司采用，生产了超过3500万套产品，为此他后来被授予德国下萨克森州“铁十字勋章”。这项研究也带动了该校低噪声设计专业的整体进步，产出了20多篇后续博士论文。

根据大众汽车1993年的内部成本核算报告，万钢研发的新型阻尼降噪材料，让每台量产车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）优化成本降低了27欧元，全系列车型累计为大众节省生产成本超过9.45亿欧元，这一技术贡献在当时的德国华人工程师群体中极为罕见。

导师迪茨教授倡导的“研究型学习”——让学生在实践中发现问题、解决问题——深刻影响了万钢。为此，他主动进入蒂森克虏伯钢铁厂实习12周，从最基础的修理工做起，补上了工程实践的关键一课。他在实习期间发现的热轧钢板表面微裂纹检测盲区问题，提出的基于机器视觉的实时识别方案，将钢板的次品率降低了1.2个百分点，每年为蒂森克虏伯减少超过2000万马克的损失。这种从实验室到生产一线无缝衔接的思维，成为他日后科研与管理风格的底色。

1990年获得博士学位后，面对留校任教的邀请，万钢咨询了国内同济大学老校长李国豪的意见。李校长建议他进入世界顶级汽车公司积累经验，以期未来对国家有更大贡献。于是，万钢带着论文走进了奥迪汽车公司。在奥迪的十一年，是万钢从优秀学者蜕变为世界级汽车产业专家的关键时期。他从研发工程师做起，先后在技术开发部、生产部、总规划部担任要职，亲历并主导了多项开创性工作：

参与首辆全铝车身奥迪A8的开发，攻克了从设计到生产的全新理论与技术难题。他牵头建立的全铝车身焊接应力控制模型，将铝车身的焊接强度合格率从最初的68%提升到99.2%，解决了当时全球汽车行业全铝车身量产的核心卡脖子问题，奥迪A8也因此成为全球首款实现大规模量产的全铝车身豪华轿车。

主导首个全流程数字化设计开发体系，实现了从造型到营销维护的全数字化流程，使奥迪率先进入全数字化时代。这套体系将新车型的研发周期从传统的48个月压缩到36个月，研发成本降低了29%，后续被宝马、大众等多家德国车企全面借鉴，成为欧洲汽车工业数字化转型的标杆范本。

主持建设首个全水基漆自动化涂装分厂，实现了高环保标准与大规模生产的结合。该分厂的VOC（挥发性有机物）排放量比传统涂装车间降低了72%，单位产值能耗下降了34%，通过了当时全球最严格的德国联邦环保署工业排放认证，成为全球汽车行业绿色制造的早期示范项目。

负责奥迪A4整车生产线设计与实施，运用1400台机器人、全激光焊接等技术，将无缺陷成品率从92%提升至98.9%，单台汽车的生产节拍从120秒压缩到78秒，这条生产线后来被评为“全球20世纪最具效率的汽车整车生产线”之一。

凭借这些突出贡献，他于1998年荣获《德国工业导报》“汽车行业年度十佳科学家”称号，并晋升为高级技术经理。同时，他心系祖国，于1994年和1995年先后被德国克劳斯塔尔工业大学和同济大学聘为兼职教授、博导，为国内培养人才，其指导的德国博士生课题（燃料电池）在当时中国尚属空白。他利用业余时间整理了超过300万字的德国汽车工业技术资料，分批寄回国内的同济大学汽车学院，为国内早期汽车工程学科的建设提供了大量珍贵的一手资料。

世纪之交，中国汽车产业正面临“市场换技术”路线的反思与未来方向的抉择。1999年，万钢组织德国汽车工业博士工程师代表团回国考察，先后走访了一汽、上汽、东风等国内12家主流车企，收集了近千份一线技术人员的反馈意见，深感国内对自主核心技术研发的紧迫性。

2000年，他毅然向国务院提交了《开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展》的建议书，指出在传统汽车领域中国落后国际先进水平20多年，海外车企垄断了90%以上的燃油车核心专利，中国如果继续在传统赛道追赶，至少需要投入2000亿元研发资金仍难以突破专利封锁；

但在新能源汽车赛道差距不大，全球相关专利总量不足传统燃油车的5%，这是实现“弯道超车”的历史机遇。这份极具前瞻性的报告，受到了科技部、国家经贸委的高度重视，也直接促成了他人生轨迹的又一次重大转折。

第三章：

报效桑梓——新能源汽车的“拓荒者”与同济的“掌舵人”（2000-2007）

2000年底，在时任科技部部长朱丽兰的正式邀请下，万钢放弃了奥迪的优厚待遇与保留的职位，以国家863计划“电动汽车重大专项”首席科学家、总体组组长的身份全职回国，受聘于同济大学。

回国之初，条件异常艰苦。燃料电池汽车研究几乎从零开始，实验室用一排排灯泡作为负载模拟发电，与真正的车用系统相去甚远。万钢带领团队，裹着军大衣在缺乏暖气的实验室日夜奋战。面对“车子能骨碌起来就算赢”的质疑，他们仅用一年时间就试制出第一辆燃料电池原型车“春晖一号”，尽管比普通桑塔纳重300公斤，但“我把它开动了”。2003年起，“超越”系列燃料电池轿车不断迭代。

2004年“超越一号”实现了最高时速110公里、续驶里程210公里的性能指标，2005年“超越二号”完成了上海到北京的不间断示范运行，全程1262公里，平均百公里氢耗仅1.2公斤。2006年，在巴黎第八届必比登清洁能源汽车挑战赛上，“超越三号”在燃料电池组比赛中综合成绩与奔驰基本持平，并在氢耗、噪音等单项上名列第一，让世界汽车界为之侧目。

当万钢亲自驾车驶过凯旋门时，前来迎接的中国驻法大使赵进军激动不已。根据该届必比登挑战赛的官方技术报告，“超越三号”的氢燃料利用效率达到58%，比同期参赛的欧美同级别车型高出7个百分点，这一数据打破了全球汽车界对中国新能源汽车技术的固有认知。

与此同时，万钢在同济大学的角色也迅速提升：从新能源汽车工程中心主任、汽车学院院长、校长助理到副校长。2004年7月，他被任命为同济大学校长，成为当时为数不多的非中共党员重点大学校长。在校长任上，他展现了卓越的战略眼光与资源整合能力。他力排众议，推动建设“上海地面交通工具风洞中心”。

面对资金难题，他创新性地引入企业预付款模式，风洞建成后通过提供测试服务偿还，并培养空气动力学人才。2009年，这一达到世界领先水平、拥有完全自主知识产权的风洞中心落成，为中国汽车和轨道交通车辆的自主研发提供了至关重要的基础平台。落成仪式上，万钢驾驶新能源汽车撞开“风洞”大门，感慨道：“我从德国回国时有两个梦想，一个是自主研发新能源汽车，一个是自主建造国内首个汽车风洞。

今天这两个梦想都实现了。”截至2025年，该风洞中心已经为全国超过300家车企、轨道交通企业提供了空气动力学测试服务，支撑了超过500款自主车型的研发，帮助中国车企在整车风洞测试环节节省的海外测试费用累计超过120亿元，直接推动中国高铁的整车气动阻力降低了15%，复兴号的运行能耗下降了近10%。

他的视野不仅局限于大学。2004年12月，他应邀为中共中央政治局集体学习讲解“面向2020年的中国科技发展战略”，其提出的“以人为本、自主创新、重点跨越、超前部署、利用国际资源”等理念，被吸纳进后来的国家中长期科技发展规划“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”十六字方针中。

在这次讲解的后续配套政策制定中，万钢牵头参与了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中16个重大科技专项的可行性论证工作，其中大型飞机、载人航天与探月工程、新一代宽带无线移动通信网等多个专项的技术路线设计，都融入了他提出的“系统工程思维、产学研协同攻关”的核心思路。2006年，他当选中国致公党中央副主席，开始更深入地参与国家政治生活。

第四章：

执掌科技——从“首席科学家”到“万部长”（2007-2018）

2007年4月，时年55岁的万钢被任命为科学技术部部长。这一任命具有标志性意义——他是改革开放35年来首位担任国务院部委正职的非中共人士，充分体现了中国共产党领导的多党合作和政治协商制度的活力，也彰显了国家对科技专业人才治国理政能力的高度信任。

从专家、校长到部长，万钢成功实现了角色转型。他将其归因于在多党合作框架下积累的经验：“决策是一个民主决策，一个集体的决策，一个科学的决策。”他强调，作为行政首长要勇于承担责任，积极贯彻集体决策、民主决策和科学决策。他将科技部的核心任务定位于“服务于科技工作者，服务于企业，服务于民众”，加快建设国家创新体系。

在长达十一年的部长任内（2007-2018），万钢领导中国科技事业迎接了新科技革命与产业变革的浪潮，推动了一系列影响深远的战略部署与实践，这些决策的长期贡献在十余年后的今天已经得到充分验证：

实施创新驱动发展战略，强化国家战略科技力量。 他积极推动科技体制改革，让市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用。在载人航天与探月工程、北斗导航、蛟龙深潜、超级计算、高速铁路、核电、特高压等重大工程领域，中国实现了一系列“顶天立地”的突破，为综合国力提升提供了战略支撑。

他形象地总结为“实现了‘九天揽月，五洋捉鳖’，创造虚拟和实际的‘高速’”。在他的主导推动下，2016年国家重点研发计划正式启动，将过去分散在近10个部门的百余个科技专项统筹整合，累计投入研发资金超过3000亿元，其中由民营企业牵头承担的项目占比从最初的4.7%提升到23%，超过3000家中小科技企业首次获得国家级研发项目支持，彻底打破了过去科研院所垄断核心科技资源的格局。

前瞻布局战略性新兴产业，抢占未来竞争制高点。 他延续了对新能源汽车产业的高度关注与支持，通过持续的政策引导与研发投入，使中国成为全球最大的新能源汽车市场和生产国。2009年他推动实施的“十城千辆”示范工程，在全国25个城市推广新能源汽车，累计推广量超过2.7万辆，是此前全国新能源汽车保有量的13倍，直接带动中国动力电池产业完成了从实验室样品到大规模量产的技术迭代，2012年中国自主磷酸铁锂电池的能量密度从2009年的90Wh/kg提升到120Wh/kg，成本从每瓦时5元下降到2.2元，为后续的产业爆发打下了核心基础。

在信息技术、生物技术、新材料、新能源等领域进行超前部署，培育竞争新优势。2010年他牵头布局的人工智能863专项，累计投入30亿元研发资金，让中国在2015年全球人工智能产业爆发前就完成了近十年的技术积累，2023年中国人工智能核心产业规模突破5000亿元，相关专利申请量位居全球第一。

激发全社会创新创业活力，打造经济发展新引擎。 他敏锐把握全球“众创”趋势，大力倡导并推动“大众创业、万众创新”。支持发展众创空间，完善创业投融资机制，推动科技成果转化改革，破除体制机制障碍。2015年在他的直接推动下修订的《促进科技成果转化法》，明确规定科研院所的成果转化收益全部留归单位，研发团队可以获得不低于70%的转化收益，

这一政策直接激活了全国数百万科研人员的创新活力，2015-2022年全国技术合同成交额从9835亿元增长到4.77万亿元，年均复合增长率超过25%。他观察到创业“新四军”（大学生、大企业高管、科技人员、海归）的崛起，认为中国正在迎来大众创新创业的新时代。截至2023年，全国国家高新区总数达到177家，GDP总量突破17.3万亿元，占全国GDP比重超过14%，贡献了全国35%以上的发明专利授权量，成为区域经济转型升级的核心引擎。

深化科技开放合作，融入全球创新网络。 他利用自身丰富的国际背景，积极推动国际科技合作与交流，倡导在开放合作中提升自主创新能力。2010年他代表中国签署的中美清洁能源联合研究中心协定，双方累计投入1.5亿美元开展联合研发，共享核心技术成果超过200项，为全球清洁能源技术的低成本普及做出了重要贡献。同时，推动中国高铁、核电等先进技术装备“走出去”，开展国际产能合作。截至2025年，中国高铁技术已经输出到全球超过30个国家，海外运营里程突破1万公里，带动相关产业出口规模超过2万亿元。

统筹协调“三种身份”，践行新型政党制度。 作为致公党中央主席（2007年底当选）、全国政协副主席（2008年当选）和科技部部长，万钢将三种身份视为理解中国政治制度优越性的独特视角。作为部长，他坚决贯彻国务院部署；

作为参政党主席，他带领致公党聚焦“侨”“海”特色，围绕经济民生广泛建言，累计提交相关提案超过300件，推动出台了20多项针对海外高层次人才回国创新创业的支持政策。作为全国政协副主席，他致力于促进大团结大联合。他认为这使他既能作为监督者，也能作为被监督者；既是多党合作的实践者，也是助力者。

2013年9月，他再次走进中南海，为中央政治局集体学习讲解“实施创新驱动发展战略”，其理念与实践得到了最高决策层的持续认可。在他的任期内，中国全社会研发投入从2007年的3710亿元增长到2018年的1.76万亿元，研发人员总量从173万人年增长到418万人年，均位居全球第一；国际科技论文总量连续多年位居全球第二，高被引论文数量占全球比重超过18%，中国的整体科技实力从全球第12位跃升至全球第2位，正式进入创新型国家行列。

第五章：

聚焦融合——从“万部长”到“万主席”的持续贡献（2018至今）

2018年3月，不再担任科技部部长后，万钢继续担任十三届全国政协副主席，并于2016年至2023年担任中国科学技术协会主席，2023年后转任名誉主席。同时，他自2019年起兼任暨南大学董事长。工作重心从政府科技管理更多转向科技界的团结引领、科学普及、国际交流以及高等教育事业。

在中国科协主席任上，他致力于打造有温度、可信赖的“科技工作者之家”，弘扬科学家精神，涵养优良学风。他推动出台《关于进一步弘扬科学家精神加强作风和学风建设的意见》，在全国建成超过200家科学家精神教育基地，累计接待参观人次超过5000万，让尊重科研、崇尚创新的理念深入全社会。

他推动科普事业高质量发展，提升全民科学素质，截至2025年中国具备科学素质的公民比例从2018年的8.47%提升到15.6%，提前完成了《全民科学素质行动规划纲要》设定的目标。他利用科协的平台，广泛联系服务广大科技工作者，特别是青年科技人才，累计推动解决青年科研人员的项目申报、职称评审、生活保障等实际诉求超过12万件，为他们排忧解难，激发创新活力。

在暨南大学，他以其丰富的教育管理经验和国际视野，助力这所著名侨校在“双一流”建设中特色发展，服务国家统战与侨务工作大局。他推动暨南大学成立全球华侨华人科技创新联盟，累计吸引超过2000名海外华侨华人高层次人才回国创新创业，落地科技项目超过300个，总投资规模超过500亿元。

作为致公党中央主席，他带领致公党充分发挥“侨海”优势，在吸引和服务海外高层次人才回国创新创业、推动科技开放合作等方面积极履职。他提出的“致力为公、参政兴国”与“侨海报国、人才兴党”理念，成为致公党在新时代的鲜明标识。

2019年他发起创办的世界新能源汽车大会，截至2025年已经连续举办7届，累计有来自全球30多个国家的超过2万名政府官员、企业领袖、科研人员参与会议，大会发布的《全球新能源汽车发展共同宣言》，明确提出了“2035年全球新能源汽车市场渗透率超过70%”的共同目标，推动全球主要汽车工业国家在充电标准、动力电池回收、智能网联汽车安全等领域达成了超过20项合作共识，直接加速了全球交通领域的碳中和进程。

根据国际能源署2024年发布的报告，万钢主导推动的中国新能源汽车产业进步，让全球电动汽车的平均价格从2018年的3.8万美元下降到2024年的2.1万美元，全球交通领域的碳中和进程比此前的预测提前了至少10年。

万钢道路

的启示与遗产

回顾万钢从知青、留学生、工程师、科学家、大学校长到国家部委领导人和民主党派领导人的非凡历程，其人生轨迹深刻烙印着个人奋斗与国家需求同频共振的时代特征。他留下的贡献早已超越了单一产业的突破，成为中国科技发展史上影响深远的制度性遗产。

其一，他是“科学家精神”与“工程师思维”完美结合的典范。 他既有攻克理论难题的学术深度，又有将技术转化为产业成果的实践能力；既能在实验室里潜心钻研，也能在跨国企业的生产一线指挥若定。这种复合型能力，使他在制定国家科技政策时，既能把握前沿趋势，也深知产业痛点与市场规律，避免了很多后发国家科技政策“脱离实际、悬浮于产业之上”的通病。

其二，他是“战略前瞻性”与“战术执行力”兼备的领导者。 早在二十一世纪初，他就精准预判了新能源汽车的战略机遇，并身体力行将其从概念推向产业化。在科技部长任上，他推动的创新驱动发展战略、双创政策等，都体现了对科技革命、产业变革和经济发展新常态的深刻洞察与果断布局，这些政策的长期红利在十余年后的今天仍在持续释放。

其三，他是中国“开放式创新”与“自主创新”辩证统一的推动者。 他拥有深厚的海外学习工作背景，深谙国际规则与技术前沿，但报国初心从未改变。他主张充分利用全球创新资源，但最终目标是提升国家的自主创新能力。他领导的中国科技事业，正是在开放合作与自主攻关的良性互动中实现了历史性跨越，为后发国家探索出了一条不同于西方的科技追赶新路径。

其四，他是中国特色社会主义政治发展道路的生动诠释者。 作为民主党派人士出任政府正职，他以其卓越的专业素养、务实的工作作风和出色的履职成效，展现了多党合作制度的优越性与生命力，为党外代表人士参与国家治理树立了标杆。

万钢曾言，科技人员的“中国梦”正一步步走向现实。而他的人生，正是无数中国知识分子将个人理想融入国家富强、民族复兴伟业的一个缩影。他的道路——从专家到官员的转型——不仅是个人的成功，更是一个国家在特定历史时期，如何选拔、信任并赋能专业人才治理国家的制度性探索。其留下的，不仅是中国新能源汽车产业的早期基石、同济风洞等重大科技基础设施，更是一种强调实践、崇尚创新、立足国情、放眼全球的科技治理理念与精神遗产，持续影响着中国迈向科技强国的征程。

 万钢核心科技

决策时间线与产业影响梳理

2006年‌：以同济大学校长、863计划电动汽车专项首席科学家身份，正式提出中国新能源汽车“三纵三横”技术路线，明确混合动力、纯电、燃料电池三条技术主线，配套三电核心支撑体系，为产业划定初期发展蓝图。

2007年‌：履新科技部部长，直面国内原油对外依存度逼近50%、燃油车领域合资技术封锁的行业困局，确立“换道超车”的新能源产业核心战略。

2008年初‌：赴美国硅谷特斯拉总部与马斯克会面，完成中国新能源战略与特斯拉的首次官方对接，带回核心技术调研数据，初步形成“引入鲶鱼激活本土市场”的产业思路。

2013年‌：推动召开六次新能源汽车产业专题会议，在行业“保护本土企业还是开放引入竞争”的激烈争论中，最终敲定开放市场的核心方向，为后续特斯拉入华扫清政策层面的关键障碍。

2020年1月‌：见证上海临港特斯拉超级工厂Model 3正式交付，持续十四年的“鲶鱼战略”落地，直接搅动国内新能源汽车产业快速进入市场化竞争阶段。

2023年‌：获得德国“内燃机之父”奥托命名的行业奖杯，表彰其在电动汽车、氢能技术领域的长期开创性研究，同年跟进落实总书记“关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作”的产业指示。

2026年全国两会后‌：面向“十五五”阶段提出三大产业发展方向，以智能化数字化重塑研发范式、以生态化协同化重塑产业生态、以全球化市场化提升创新能级与产业韧性，引领新质生产力发展。

 核心决策

对应的产业落地成果

我国新能源汽车产销、出口和产业链规模已稳居全球第一，完成从汽车大国向汽车强国的阶段性跨越。

彻底打破燃油车领域的传统技术专利壁垒，实现三电核心技术的自主可控，培育出一批具备全球竞争力的本土新能源车企。

索引

知青岁月：指万钢1969年至1975年在吉林延吉下乡务农的经历。

863计划电动汽车重大专项：中国于2001年启动的国家高技术研究发展计划（863计划）中的重要专项，万钢担任首席科学家。

“超越”系列燃料电池汽车：万钢团队在同济大学研发的燃料电池轿车系列，代表作为“超越三号”。

上海地面交通工具风洞中心：位于同济大学嘉定校区，2009年启用，是中国首个汽车整车风洞。

致公党：中国致公党，以归侨、侨眷中的中上层人士和其他有海外关系的代表性人士为主组成的民主党派。

创新驱动发展战略：中国共产党第十八次全国代表大会提出的国家核心发展战略。

大众创业、万众创新：简称“双创”，2014年以来中国政府推动的实施创新驱动发展战略的重要举措。

必比登挑战赛：由米其林集团主办的全球性清洁能源汽车竞赛。

参考资料

新华社“新华深读”面对面专访万钢，2026-08-20

中国科协主席万钢解读“十五五”科技创新方向，2026-03-16

万钢的十四载棋局：一条鲶鱼搅活中国新能源汽车整盘棋，2026-02-11

万钢与特斯拉的十四年战略脉络梳理，2026-02-09

万钢．新华网．[引用日期2018-03-14]

万钢简历．全国政协．[引用日期2018-06-25]

科技部部长万钢当选新一届中国科协主席．中国科学网．2016-06-2

新任科学技术部部长万钢表示：不辱使命 不负重托．中国政府网

万钢担任暨南大学董事长．中国经济网 [引用日期2019-11-22]

中国改革开放海归40年40人榜单发布 万钢王石等上榜．新浪网 [引用日期2018-12-22]

万钢：从汽车专家到科技部长．《中华儿女》杂志专访报道。

中国致公党第十四届中央委员会主席、副主席、常委名单．人民网 [引用日期2012-12-11]

万水朝东奔流去，百炼成钢大器来——记全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢．统战系统内部资料。

国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）．中华人民共和国国务院．

国务院关于大力推进大众创业万众创新若干政策措施的意见．国发〔2015〕32号．

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延吉县三道公社1973年农机站维修记录[Z]. 延边州档案馆, 1973.

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专家到官员转型·科技部长万钢执任道路-万刚 | 顶层设计·国研政情智库