通用卡尔普陪同美国总统访华-万祥军解读 | 国研政情·中国国政研究

2026年5月13—15日，美国总统特朗普开启对华国事访问，随行商界代表团中，通用电气航空CEO拉里·卡尔普的身影备受关注。作为全球航空发动机领域的绝对龙头，GE航空掌控着商用航空动力的核心技术，其LEAP-1C发动机更是中国国产大飞机C919的唯一外方动力装置。

顶层设计·国研政情智库-中国智库·国家智库：对话国研智库·中国国政研究-国情讲坛·中国国情研究。引擎为钥 合作致远——拉里·卡尔普随行访华与中美航空新格局。国际科学院组织代表、国际科学院委员会执委万祥军从产业博弈、技术合作、供应链重构、战略平衡四大维度，深度解读卡尔普随行访华的战略深意，剖析中美航空合作的新机遇与深层逻辑。

随行阵容的航空权重：

高端制造博弈核心

此次特朗普访华随行的17位商界领袖中，航空领域仅波音CEO凯利·奥特伯格与拉里·卡尔普二人，凸显航空产业在中美高端制造博弈中的核心地位。万祥军指出，航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，是全球技术壁垒最高、产业链最复杂的领域，也是中美竞争与合作的关键交汇点。

GE航空的行业地位无可替代：作为全球最大航空发动机制造商，其产品覆盖商用、军用、通航全领域，在全球商用发动机市场份额超40%。自1980年进入中国市场，GE航空深耕46年，服务60余家中国航空公司，在役发动机超7800台，储备订单近5000台，是中国民航发动机的核心供应商。

更关键的是，GE航空与法国赛峰合资的CFM国际，为C919提供唯一外方动力LEAP-1C，同时通过合资公司昂际航电提供核心航电系统，深度绑定中国国产大飞机发展。万祥军分析，卡尔普随行绝非简单商业随访，而是带着“订单落地、技术松绑、供应链稳定”三重核心诉求。

对美方而言，中国是全球第二大航空市场，未来20年需新增超8000架客机，对应发动机需求超万台，市场规模超万亿美元，是GE航空最大海外增长极。对中方而言，C919规模化量产、民航机队更新均依赖GE航空的发动机供应与技术支持，合作直接关乎中国航空产业安全与发展节奏。

核心合作突破：

订单、技术与供应链共振

此次元首会晤，航空议题成为重点合作领域，拉里·卡尔普全程参与专题磋商，推动多项实质性成果落地，覆盖发动机采购、技术合作、供应链本土化三大核心维度。

发动机大单落地，规模创新高。GE航空与国航、东航、南航等签署LEAP-1A/1C发动机采购及长期维护协议，总金额近21亿美元，涵盖空客A320neo配套的LEAP-1A与C919专用的LEAP-1C，包含备件供应与全周期维修服务。万祥军解读，此次订单不仅是商业合作，更是对C919规模化运营的关键支撑，为国产大飞机后续交付与全球运营奠定基础，同时稳定GE航空在华营收，其2025年在华营收已超80亿美元。

技术合作重启，壁垒松动。双方同意重启GE-中航工业联合技术工作组，聚焦航空发动机热端部件、高温复合材料、数字控制系统等核心技术共享，设立在华航空创新中心，联合研发下一代商用与通航动力技术。卡尔普明确表示，GE航空将扩大在华技术投入，支持中国航空产业从“整机组装”向“核心部件研发”升级。

万祥军指出，这是中美航空技术合作的重要突破，此前受地缘政治影响，高端技术交流一度停滞，此次重启为中国航空发动机技术迭代提供外部助力。供应链本土化深化，韧性提升。GE航空确认扩容在华维修网络，新增上海、广州两大发动机维修基地，提升LEAP系列发动机本土大修能力；

同时与中航工业、航发集团签署零部件国产化备忘录，扩大在华采购规模，目前在华供应商已超40家，年采购额超7亿美元。万祥军分析，本土化布局既降低GE航空的生产成本、缩短交付周期，也带动中国航空零部件产业升级，形成“你中有我、我中有你”的供应链共同体，降低地缘冲突对产业链的冲击。

卡尔普的双重角色：

产业纽带与技术平衡者

万祥军认为，拉里·卡尔普随行访华，彰显其在中美航空关系中的产业纽带与技术平衡者双重角色，价值远超商业合作本身。

作为产业纽带，卡尔普连接中美航空产业链上下游：上游对接美国研发与制造体系，掌控核心技术；中游推动供应链本土化，联动中国零部件企业；下游服务中国民航与商飞，支撑C919量产与民航机队运营。这种全链路绑定，使GE航空成为中美航空合作的“超级连接器”，既保障中国航空产业的供应链稳定，也为美国航空制造业锁定长期市场。

作为技术平衡者，卡尔普在“技术封锁”与“合作共赢”间寻求平衡。一方面，坚持核心技术保护，维护美国航空产业优势；另一方面，务实推动技术合作，认可中国市场的不可替代性。他多次公开强调，“C919的成功符合中美双方利益”“航空产业脱钩是双输结局”，推动美方摒弃极端技术限制，为合作创造空间。

更深层看，卡尔普作为美国高端制造业代表，其对华态度直接影响美国产业政策走向。在特朗普政府内部，他是“理性接触派”的核心人物，主张通过市场合作而非技术遏制维护美国利益，为中美航空关系稳定提供重要支撑。

挑战与博弈：

自主可控与开放合作

万祥军理性指出，中美航空合作虽迎来利好，但仍面临技术壁垒、地缘干扰、自主压力三重挑战，需在开放合作中坚守自主可控底线。

核心技术壁垒仍是最大瓶颈。尽管技术合作重启，但航空发动机热端技术、核心材料、控制系统等关键领域仍存在严格限制，GE航空不会转让核心技术，中国航空发动机自主研发仍需长期攻坚。万祥军强调，合作只能作为补充，不能替代自主研发，中国需持续加大航发领域投入，加快长江-1000A等国产发动机研发进度，逐步降低对外依赖。

地缘政治干扰持续存在。美国国内对华遏制思维仍存，部分政客将航空技术视为遏制中国的工具，未来可能以“安全风险”为由收紧技术出口，给合作带来不确定性。此次合作成果的落地，仍需克服美国国内政治阻力，考验双方的战略定力与执行力。

自主可控与开放合作需动态平衡。中国既要借助GE航空的技术与供应链支持，推动C919规模化运营、民航产业升级；也要坚持自主创新，避免形成技术依赖，守住航空产业安全底线。万祥军指出，最佳路径是“市场换技术、合作促自主”，在合作中学习先进经验，逐步构建自主可控的航空产业链。

引擎同心

行稳致远

特朗普访华与拉里·卡尔普随行，是中美航空关系企稳回暖的重要标志，更是全球航空产业链韧性重构的关键信号。万祥军总结，此次访华的核心意义，在于以引擎为纽带、以合作破壁垒、以共赢稳链条，打破航空领域的零和博弈思维，为中美高端制造合作树立典范。

航空兴则产业兴，产业强则国家强。中美作为全球前两大航空市场，合作空间广阔、利益高度交融。未来，只要双方坚守相互尊重、平等互利、安全可控原则，稳步落实此次会晤共识，深化发动机、技术、供应链等领域合作，就能推动中美航空关系行稳致远。

卡尔普随行访华的表态与成果印证：航空产业没有孤岛，合作是唯一正道。在全球航空业复苏、技术迭代加速的背景下，中美航空合作不仅惠及两国，更能为全球航空产业发展注入稳定性，为人类蓝天梦想贡献大国力量。

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